نصف ماراثون لاس فيغاس

بواسطة المعالج 2010-12-08 15:23

بدأت هذه القصة قبل شهرين تقريبًا، عندما تحداني نفس الصديق الذي تحداني للمشاركة في سباق الترياتلون السريع، وكرر ذلك في نصف ماراثون روك آند رول لاس فيغاس. شهران ليسا فترة كافية للاستعداد إذا كنت تبدأ من الصفر. لحسن الحظ، كنت قد بدأت بالفعل من الصفر، فأركض مسافة 3-4 أميال بين الحين والآخر. لذلك، التحقت بدورة تدريبية مكثفة لزيادة قدرتي على التحمل إلى 13.1 ميلًا.

اتبعتُ برنامجي التدريبي، وفي النهاية حققتُ هدفي. يوم السبت، 5 ديسمبر/كانون الأول 2010، خرجتُ من منزلي راكضًا، هادرًا، ومستعدًا للركض. كان الطقس رائعًا للركض. كان الجو باردًا في انتظار بدء السباق، ولكن بمجرد أن بدأ، بدا أن الجميع خلعوا ملابسهم الخارجية، وركضوا مرتدين سراويل قصيرة وقمصانًا. كان مسار السباق مليئًا بالملابس المهملة. أتساءل ماذا حدث لها جميعًا؟ أحيانًا رأيتُ الناس يجمعونها في أكياس ثقيلة، لكن ماذا فعلوا بها؟ لا أعرف.

بدأت مغامرتي بمجرد الوصول إلى خط البداية. كنت قد خططت للخروج من الطريق السريع I-15 في تروبيكانا لركن السيارة، ولكن كان هناك صف ضخم من المركبات على المنحدر، لذلك لجأت إلى الخطة B: مخرج طريق راسل. كان هذا المخرج متوقفًا بشكل أسوأ، لذلك انتقلت إلى الخطة C، مخرج 215 - يوجد مخرج على المنحدر 215 الذي يؤدي إلى ستريب. وجدت موقفًا سهلاً للسيارات في المطار التنفيذي، جنوب لافتة Welcome to Las Vegas بقليل وحوالي نصف ميل جنوب نقطة البداية في ماندالاي باي. عند هذه النقطة، أخرجت دراجتي من الجزء الخلفي من شاحنتي الصغيرة ودوست بقية الطريق، وقمت بربط دراجتي بشجرة عند خط البداية. نجح هذا الأمر بشكل رائع. أتردد في إفساد سر وقوف السيارات هذا بالكتابة عنه، لأنه كان مريحًا للغاية، بالنظر إلى أن 30000 شخص كانوا يتجمعون للسباق وكان ستريب مغلقًا، مما تسبب في كوابيس وقوف السيارات في أماكن أخرى.

نصيحة أخرى: يمكنك استلام رقمك يوم السباق من خط البداية. يُشير موقع السباق إلى أنه لا يُمكنك ذلك، ولكن يُمكنك ذلك. سيوفر عليك هذا عناء زيارة معرض العدائين، والذي يُقال خطأً إنه إلزامي. لم يستغرق طابور استلام رقمي سوى بضع دقائق.

ربما يتذكر معجبيّ المتحمسون أنني ركضتُ الماراثون بأكمله عام ٢٠٠٥. إحدى شكواي عند سرد تلك القصة هي أنه من ماندالاي باي إلى مونتي كارلو تقريبًا، كان العدائون يتسابقون جنبًا إلى جنب، جميعهم يتجهون شمالًا على شارع ستريب بسرعة المشي. لم يكن هناك ما يمكن فعله حيال ذلك إذا كنت جزءًا من الحشد، وأنا متأكد من أن أي شخص يأمل في تحقيق زمن تنافسي كان مستاءً من ازدحام جذوع الأشجار.

بعد خمس سنوات، تعلموا بعض الأمور. هذه المرة، كان لديهم حوالي 30 حظيرة منفصلة للعدائين بأوقات انطلاق متقطعة، ومُنح كل شخص رقم حظيرة يتناسب مع وقته المتوقع لإكمال السباق. مع ذلك، لا بد من وجود عوامل أخرى أيضًا. أنا والشخص الذي تحداني حددنا وقتين، وحصل على رقم الحظيرة 8 بينما حصلت على رقم الحظيرة 12. كلما انخفض رقم الحظيرة، كان من المفترض أن يكون وقت الانتهاء المتوقع أسرع.

هذا العام، كنت لا أزال منزعجًا جدًا من تدافع عام ٢٠٠٥ لدرجة أنني خطرت لي فكرة الانتظار عشر دقائق بعد آخر حظيرة. بالنسبة لأولئك الذين لم يسبق لهم الركض في سباق أو لم يشاركوا فيه منذ فترة، مُنح كل واحد منهم رقاقة توقيت ليضعوها في رباط أحذيتهم، بحيث لا تبدأ ساعة كل عدّاء إلا بعد عبور خط البداية. مع ذلك، كان بعض المتطوعين يسيرون خلف الحظيرة الأخيرة في محاولة لدفع جميع العدائين إلى خط البداية، بمن فيهم أنا. وهكذا كنت من بين آخر العدائين الذين بدأوا السباق، خلف الحظيرة الأخيرة مباشرة.

لقد قللت طريقة الركض في الحظيرة من عدد العدائين، وكانت فكرة جيدة جدًا. مع ذلك، بانطلاقي من المركز الأخير، كان أمامي بحر من العدائين. اضطررتُ للركض بشكل متعرج حولهم طوال السباق، لكن الأمر كان سيئًا للغاية في البداية. في معظم الأوقات، كنت أركض على الأرصفة وخارج المخاريط لأحصل على مساحة خالية للتجاوز. مع أني قد أبدو كارهًا للنساء، إلا أن ما وجدته مزعجًا للغاية هو كثرة مجموعات النساء اللواتي يسيرن جنبًا إلى جنب. كان لهن هذا الحق، لكن كان بإمكانك رؤية العديد من العدائين الآخرين خلفهن يتنافسن على المراكز لتجاوزهن، مما يخلق اختناقات مرورية. كان الأمر محبطًا للغاية، ليس لي فقط، بل للعديد من العدائين أيضًا.

ألوم نفسي أيضًا لعدم بدء السباق في الحظيرة المخصصة لي رقم ١٢. لم يكن هذا ليحل المشكلة تمامًا، إذ بدا أن المشاة موجودون في كل حظيرة. تحدثتُ مع عدّائين آخرين لاحقًا في حظائر مختلفة، واشتكوا جميعًا من المشاة. لن أتفاجأ إذا أشار الكثير منهم إلى أوقات تقديرية سريعة عند تسجيلهم، ثم لم يتدربوا جيدًا وانتهى بهم الأمر بالمشي طوال السباق.

كما في عام ٢٠٠٥، كان سباقًا ممتعًا، حيث عزفت فرق موسيقية عديدة على طول المسار، وشاهده وهتف له آلاف المتفرجين. هذا العام، امتد مسار نصف الماراثون من ماندالاي باي إلى وسط المدينة ذهابًا وإيابًا. كان ذلك ليقل عن ١٣.١ ميلًا بقليل، لذا أُضيفت مجموعة من المنعطفات إلى قسم وسط المدينة. بين لوكسور وماندالاي باي في رحلة العودة، انفصل عدّاءو الماراثون الكامل وسلكوا مسارًا ملتويًا غرب ستريب قبل أن يعودوا شرقًا ويعبروا خط النهاية نفسه، وإن كان في مسار خاص بهم، مثل عدّائي نصف الماراثون.

كان هدفي إنهاء السباق في أقل من ساعتين. كنت قد حددتُ سرعتي لكل ميل في 9 دقائق، لكنني لم أحافظ على هذه السرعة بين الميلين العاشر والثاني عشر، وعندما أدركتُ ذلك، كنتُ متأخرًا جدًا عن اللحاق بالركب. كان وقتي النهائي ساعتان ودقيقتان و12 ثانية. ولتوضيح ذلك، أنهيتُ السباق في المركز 354 من بين 947 رجلًا تتراوح أعمارهم بين 45 و49 عامًا. وكان متوسط الوقت في تلك المجموعة ساعتان و10 دقائق و28 ثانية. وكان أسرع وقت 1 ساعة و18 دقيقة و12 ثانية، وكان أبطأ وقت 4 ساعات و5 دقائق و19 ثانية.

هناك أمرٌ لا ينبغي إغفاله وهو وضع دورات المياه. ساد الفوضى عام ٢٠٠٥، حيث اصطف ٢٠ شخصًا في طوابير انتظارٍ محدودةٍ لدورات المياه المتنقلة، وفضّل الغالبية العظمى من المتسابقين الذهاب إلى أي مكانٍ عادي. هذا العام، ازداد عدد دورات المياه المتنقلة بشكلٍ كبير، ولم يتجاوز طول الطوابير الخمسة أشخاص. ما زلت أعتقد أن الاندفاع نحو أي كازينو على طول الطريق سيكون أسرع. لا يزال الكثير من الرجال يستخدمون أي شجرةٍ أو أرضٍ خالية، رغم مرور مئات المتسابقين.

بشكل عام، شهد التنظيم تحسنًا ملحوظًا منذ عام ٢٠٠٥. كما أُقدّر بشدة تأخير موعد انطلاق السباق إلى السابعة صباحًا، مقارنةً بالسادسة صباحًا في السنوات السابقة. تحياتي للمنظمين. لديّ اقتراحان فقط: أولًا، وزّعوا الحظائر بشكل أكبر. ثانيًا، لا تُحصروا المتسابقين في جانب واحد من الشارع الرئيسي، أو في أي شارع آخر. بدلًا من ذلك، استخدموا طريقًا آخر في طريق العودة. كانت كثافة المتسابقين كبيرة جدًا هذه المرة. أودّ أن أجعل هذا حدثًا سنويًا، لذا آمل أن أركض مجددًا في عام ٢٠١١.

كتبه: Michael Shackleford